理想i6于9月8日在工信部的新车公示中曝光，外观变化不大，保留了半隐藏式门把手，提供20和21英寸的轮毂选择，并具备1500公斤的拖挂能力。但这款车的亮点在于其核心技术：自研的5C快充电池、名为“马赫”的芯片，以及自主组装的电池包。此前，理想汽车主要负责电控和系统集成，而电池单体与电池包均外包给其他公司，现在则与山东及浙江的两家自己的电池厂合作，实现电池包的自主生产，这标志着理想在电池技术方面的实质性进展。
“马赫”芯片的具体功能并未详细披露，但从理想之前的招聘信息来看，这款芯片不专注于自动驾驶，而是用于电池热管理和多雷达数据的整合。5C快充尽管听起来令人期待，但快速充电可能带来的温度过高问题是一个挑战，幸好芯片能够实时计算并动态调整，以确保电池在快充时不会损耗寿命。相比特斯拉的FSD芯片，理想显然更加重视电池的安全和稳定性。
这款车的动力配置保持在单电机250千瓦和双电机前150后250千瓦，显示出理想并未追求更高马力，而是专注于提高电池的耐用性和充电效率。车辆还允许用户自行更换轮胎，并提供激光雷达的选装，低配版不强求配置高配件，且为未来的L2++和L3升级留有空间。 千亿球友会
根据5C快充理论，这款车预计可以在十分钟内恢复大约四百公里的续航，如果实际效果得以实现，将成为售价25万区间内的首款提供接近加油充电体验的电动车，方便性将远超简单的加速性能。尽管车的基本参数未发生变化，但底盘的技术运作方式已悄然改进。
