宁德时代在2026年上半年实现了432.84亿元的归母净利润，平均每天净赚2.39亿元。而同期A股和港股的15家主要上市汽车企业的归母净利润加起来只有210.48亿元，远低于宁德时代。奇瑞的董事长尹同跃在电池大会上坦言：“原本承诺的风险共担和成果共享，现在来看电池厂商享受的成果更多。”尽管车企表面上客气，实际行动却很明显。
9月7日，理想汽车宣布其自主研发的电池已在多个车型上应用，并计划在全系产品中采用这种电池。此外，理想还于9月4日投资26.5亿元成为欣旺达的第二大股东，完全主导电池的核心设计与算法。小米则选择与中创新航和欣旺达展开合作，推出“龙甲电池”，并不再依赖宁德时代。以前由宁德时代独供的问界车型，今年开始引入其他电池供应商。吉利将旗下电池业务整合，推出新的自研电池，已在新款车型中使用。广汽也发布了其新型电池，加快了半固态储能技术的发展。比亚迪则打破了长达二十年的不外供原则，开始向多家车企供货。
车企选择自主研发电池的主要原因是成本。动力电池占整车成本的约40%，宁德时代拥有近四成的市场份额，具备强大的议价能力，也因此被业内称为“宁王税”。一些车企甚至有过与宁德时代关系紧张的发言。尽管宁德时代在销量和收益上仍处于领先地位，其股价却在最近几个月持续下跌，市值损失接近6000亿元。市场的变化信号暗示买方市场正在崛起，车企逐渐收回自主权。 千亿球友会
虽然宁德时代依然在全球动力电池市场中占据霸主地位，但国内汽车制造商却一个个开始掌握核心技术和资源，二线电池厂商也被各大车企竞相投资。“宁王”的客户名单正在发生变化，变得不再是唯一。电池行业的竞争环境正在发生深刻的变化，车企的自主研发路线也许将改变游戏规则，宁德时代的市场地位是否会受到挑战，值得关注。
