8月中型SUV市场出现了明显的变化，Model Y以29260辆的销量遥遥领先，超过第二名探岳1.7万辆。探岳和途观L分别售出11825辆和11748辆，牢牢把握了德系SUV的市场地位。零跑C10以10200辆的销量，成为国产新能源中型SUV的先锋，海狮06EV、瑞虎8、宋Ultra EV等车型也均超过8000辆。在整体市场上，新能源车型的渗透率持续上升，而传统燃油车的表现却显得力不从心。
Model Y的销量相比7月增长了4000多辆，反映出季度末交付的强劲势头。探岳和途观L在两者的合计销量上突破2.3万辆，仍然保持着燃油中型SUV的基础市场。零跑的双车型策略效果显著，零跑C10和C11的销售总和超出1.4万辆。比亚迪在中型新能源SUV上的布局愈加稳固，宋Ultra EV和宋Ultra DM两款车型的销量总和超过1.5万辆，展现其在市场上的竞争力。
在传统燃油中型SUV中，探岳和途观L是仅有的两款销量超过1万的车型。奔驰GLC和奥迪Q5L的销量分别为7800辆和6042辆，宝马X3则为5927辆，与新能源领军者的差距在不断扩大。其他车型如捷途X70、汉兰达与昂科威的销量均在5500辆以下，尽管这些车型曾经是市场的标杆，现在却只能维持自己的市场份额。奢华品牌中的皇冠陆放、凯迪拉克XT5与沃尔沃XC60的情况也是一样，市场份额持续被新能源车型挤压。 千亿球友会
下游市场表现更为疲软，瑞虎9、乐道L60、豹5等车型的销量在3200到3560辆之间，得以维持基本生存。而一些车型如捷达VS8、锐界及小鹏G6的月销则徘徊在1100到1350辆之间，几乎无法支撑。更糟糕的是，部分末端车型如冠道、胜达和标致5008的销量大幅跌破千辆，部分车型几乎处于停产状态。中型SUV市场的竞争愈发激烈，产品力不足的车型正在面临严峻的生存挑战。
