两年前，曾是中国自主品牌发动机提供商的三菱，突然宣布退出中国市场，至今已过去两年。这段时间，曾经不屑的中国新能源市场，如今已经繁荣，三菱的老工厂却成了无人问津的地方。三菱当初以“临时调整”来掩饰退出，称将抓住新能源机遇，但谁也未曾料到，直到如今再也无法回归。
三菱曾在中国市场有过辉煌的历史，为许多自主品牌提供动力支持。比亚迪的早期热销车型以及吉利、长城等品牌，都依赖于三菱技术。可惜的是，三菱在市场上表现愚钝，导致自我封闭，未能跟上时代的步伐。
以最新款欧蓝德为例，虽然机械底子受到认可，但三菱却未能及时推出符合市场需求的动力版本，导致新车上线时便遭遇冷遇。此外，三菱的营销和售后支持毫无优势，很多小城市缺乏正规维护渠道，这一切直接影响了销量。2016年起，广汽三菱的销量一度保持稳定，但自2020年后出现了剧烈下滑，日益恶化的状况也让该品牌在2023年几乎消声匿迹。 千亿球友会
在新能源浪潮的冲击下，三菱的高层更是由于内部的犹豫不决，导致与市场脱轨，连雷诺日产三菱联盟都未将中国市场纳入未来规划。三菱的这一态度使其错失良机，终被市场无情淘汰。
如今，三菱的旧厂已被新兴的新能源车企全盘接管，而身为母公司的三菱重工也受到影响。近年来，中国市场的变化迅速，日系品牌面临巨大的压力，许多企业在转型上步履维艰。曾经不被重视的比亚迪如今销量屡创新高，直接抢走了日系车的客户。
总之，三菱的失败反映了日系品牌在中国市场发展中的尴尬境地。坚持固守旧观念，未能及时调适，最终只能接受被时代抛弃的结果。显而易见，即便三菱高层再回首，悔不当初的决策也是无济于事，而其未来的展望已愈加暗淡。 千亿球友会
