美国空军的空中机动司令部（AMC）正在考虑重启波音C-17“环球霸王III”运输机的生产线。AMC司令丹尼尔·塔利中将表示，空军将分析“下一代空运能力”替代方案的可行性，包括重启C-17生产、延长现有机型的服役时间、开发现代化改进型C-17或研制全新机型，来替代C-17和C-5M。波音于2015年停产后，共生产了279架C-17，目前空军仍拥有219至222架C-17和52架C-5M。
AMC正在评估重启生产线和研发新机型的优劣，以找出最有效的资源利用方式来满足未来的战略空运需求。众议院军事委员会要求AMC在2027年3月1日前提交关于重启生产线的可行性报告，内容包括新生产线所需的非经常性成本、现有工装设备、生产能力及需重新认证的工艺流程等。2006年的一项成本评估预测重启费用为9.18亿美元，而美国空军的估算则为20亿美元，此次的停产期比以前长达11年。
NGAL计划计划于2038财年开始生产，并在2041年具备初步作战能力，同时C-5M机队的退役可能推迟到2050年，而C-17的保障计划则延续至2075年。波音正收到外国用户重启生产的咨询，这可能对于分摊数十亿美元的重启投资至关重要。 千亿球友会
现有C-17的性能参考有助于NGAL计划，其最大载荷为77.5吨，机舱容积可容纳多种装备。C-17使用四台发动机，在有效载荷情况下航程可达4400公里，起飞和着陆需要的滑跑距离在427米以内。
根据政府问责局的评估，C-17相较于C-5在可用机场数量上并不如预想，对满载的起飞距离要求也相对较高。全球C-17机队的飞行时间已超450万小时，提供了重要使用分析数据。
除了美国空军外，还包括印度、澳大利亚、英国等国在内的275架C-17在役，这样的国际用户基础有助于降低重启的成本。波音此前的采购成本分析显示，减少采购数量并未显著降低整体成本，因为研发和生产的固定成本仍然存在。 千亿球友会
一旦重启生产，需重新投入大量资金用于设备、工艺和人员的再培训等。此外，战略空运能力的合作模式也为分摊运营成本提供了成功的范例。提升机队保障效能也是提高整体利用率的方法之一，波音的“飞机数据推理系统”可以量化这一效益，帮助维护和预测维修需求，进一步提升机队的运用效率。
