越南的高铁项目吸引了多个国家铁路公司的参与，其中包括俄罗斯最新加入的队伍。这次会议涉及七八个国家，展现出国际基建的热闹氛围，但真正能签合同的合作方仍未确定。中国在这一过程中显得相对低调，并不急于参与。
俄罗斯铁路公司高层表示，已与越南方面进行过洽谈，越南代表甚至来到莫斯科考察。尽管尚未明确谈判内容是针对南北高铁主线、现有线路升级，还是城市地铁，参与国家名单却在不断增加。日本、法国、德国、韩国和瑞典早已与越南接触，现在俄罗斯的加入使得河内的谈判桌愈发热闹。
越南的南北高铁项目全长1541公里，设计时速达到350公里，总投资约676亿美元，计划于2027年动工并在十年内完成。该项目的资金要求对越南的财政来说是一个重大挑战，因此引入外资成为了重要的策略。不过，越南希望在过程中本土化核心技术，建立自己的铁路产业链，并不急于选择合作方。 千亿球友会
越南副交通部长明确表示希望形成“越南制造”的铁路工业体系，因此更愿意让谈判过程延长，以争取更多的参与者。这种策略可以利用各方报价和技术条件进行博弈，使越南在谈判中尽量获取更多利益。
然而，越南的这种策略也面临风险，因为真正的技术转让和本地化供应链需要依赖长期的订单，而南北高铁作为主干线的潜在订单数量是有限的。与中国这样能规划多个高铁线路的情况比较，越南的市场潜力要相对狭窄。
在周边国家高铁项目的实际运营中，面临着不同程度的挑战，例如中老铁路和印尼的雅万高铁的能力及财务状况都尚未平衡。越南所期望的低成本、优惠贷款、技术转让和长期支持所有这一切，若无法获得合约方的全面认可，可能会遇到困难。 千亿球友会
值得注意的是，越南已与德国西门子的公司签订了城际高铁的框架协议，这项合作不仅是对南北主线的补充，也向其他公司表明越方的备选方案。
俄铁的技术虽然并不处于顶尖，但在竞争中可视为增加桌上筹码，而中国对此保持冷静并非是缺乏兴趣。中越之间在铁路上的需求更深入，尤其是在跨境物流方面，连接云南和广西的铁路担当着重要角色。
因此，中国在这场高铁竞争中采取了不急于发挥的态度，认为与其参与压价竞争，不如从整体体系的输出中获得长远利益。越南虽然手握多个参与者，但最终能落实的方案往往是经过深思熟虑的。 千亿球友会
